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Bornes de recharge obligatoires : quelles sont les obligations pour les parkings, administrations, entreprises et copropriétés en Guadeloupe ?
Bornes de recharge obligatoires : quelles sont les obligations pour les parkings, administrations, entreprises et copropriétés en Guadeloupe ?
La transition vers les véhicules électriques entraîne de nouvelles obligations pour les propriétaires et gestionnaires de bâtiments disposant de parkings.
Administrations publiques, collectivités territoriales, entreprises, établissements recevant du public, copropriétés et promoteurs immobiliers sont concernés par l’évolution de la réglementation relative aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE).
Depuis plusieurs années, la législation française impose, dans certaines situations, de prévoir les équipements nécessaires à la recharge des véhicules électriques dès la construction des bâtiments ou lors de rénovations importantes.
Depuis le 1er janvier 2025, de nouvelles obligations concernent également certains parkings de bâtiments existants.
Mais quelles sont exactement ces obligations ? Combien de bornes faut-il prévoir ? Les mairies et administrations sont-elles concernées ? Quelles règles s’appliquent aux logements collectifs ?
En Guadeloupe, une particularité réglementaire doit également être prise en compte : le territoire appartient aux zones non interconnectées au réseau électrique continental.
CES Solaire vous explique les principales dispositions réglementaires et les solutions permettant d’anticiper l’équipement de vos parkings.
1. Pourquoi les bornes de recharge deviennent-elles obligatoires dans certains parkings ?
Le développement de la mobilité électrique nécessite la création d’infrastructures de recharge accessibles aux automobilistes.
Pour accompagner cette évolution, plusieurs textes ont progressivement renforcé les obligations des propriétaires et gestionnaires de bâtiments.
Parmi les principaux textes figurent :
La loi d’orientation des mobilités du 24 décembre 2019, également appelée loi LOM.
Le Code de la construction et de l’habitation, notamment ses articles L.113-11 à L.113-17.
Le décret du 30 juin 2021 relatif aux obligations d’équipement des bâtiments.
La loi Climat et Résilience du 22 août 2021.
Les dispositions relatives au droit à la prise dans les bâtiments d’habitation collectifs.
Ces textes poursuivent deux objectifs complémentaires.
Le premier consiste à faciliter l’installation future de bornes électriques grâce au pré-équipement des parkings.
Le second vise à imposer, dans certaines situations, la présence effective de points de recharge.
Il est important de distinguer ces deux obligations : prévoir les infrastructures nécessaires à l’installation d’une borne ne signifie pas nécessairement installer immédiatement une borne opérationnelle.
2. Parking de plus de 20 places : les bornes de recharge sont-elles obligatoires ?
L’article L.113-13 du Code de la construction et de l’habitation prévoit une obligation d’équipement pour certains bâtiments non résidentiels existants disposant de plus de 20 emplacements de stationnement.
Dans le cadre national de référence, cette obligation est entrée en vigueur le 1er janvier 2025.
Elle prévoit notamment :
Au moins un point de recharge pour les parkings concernés.
Un point de recharge supplémentaire par tranche de 20 emplacements supplémentaires, selon les modalités réglementaires.
Au moins un emplacement équipé dont les dimensions permettent l’accès aux personnes à mobilité réduite.
Des possibilités d’adaptation lorsque des travaux importants sur le réseau électrique sont nécessaires.
À titre d’exemple, un bâtiment concerné disposant de 95 places de stationnement doit normalement prévoir au moins quatre points de recharge.
Cette obligation connaît cependant plusieurs exceptions, notamment pour certains bâtiments appartenant à des petites et moyennes entreprises.
Attention à la réglementation applicable en Guadeloupe
La Guadeloupe appartient aux zones non interconnectées au réseau électrique continental.
L’article L.113-15 du Code de la construction et de l’habitation prévoit que les catégories de bâtiments et les zones pouvant bénéficier d’adaptations ou d’exemptions sont déterminées par le volet spécifique de la programmation pluriannuelle de l’énergie.
Par conséquent, les seuils nationaux ne doivent pas être appliqués automatiquement à tous les parkings guadeloupéens sans vérifier les dispositions territoriales applicables.
Pour les propriétaires et gestionnaires de parkings en Guadeloupe, une étude réglementaire préalable est donc recommandée avant tout projet de mise en conformité.
3. Les mairies et administrations publiques doivent-elles installer des bornes de recharge ?
Les bâtiments administratifs constituent une catégorie particulièrement importante dans le développement des infrastructures de recharge.
Les mairies, établissements publics, collectivités territoriales et autres organismes administratifs disposent fréquemment de parkings destinés :
Aux agents administratifs.
Aux véhicules de service.
Aux élus et personnels.
Aux visiteurs.
Aux usagers des services publics.
Selon les caractéristiques du bâtiment, sa date de construction, la capacité du parking et les règles territoriales applicables, des obligations de pré-équipement ou d’installation peuvent être prévues.
Les parkings exploités en régie, dans le cadre d’une délégation de service public ou d’un marché public peuvent également relever de dispositions spécifiques.
Pourquoi anticiper l’installation des bornes dans les bâtiments publics ?
Même lorsqu’une obligation immédiate n’est pas établie, les collectivités ont intérêt à anticiper l’évolution de leurs besoins.
L’installation de bornes peut notamment permettre :
La recharge des véhicules électriques de service.
L’électrification progressive des flottes administratives.
La mise à disposition de solutions de recharge pour les agents.
L’accueil des administrés disposant de véhicules électriques.
La préparation des futurs travaux de rénovation des bâtiments publics.
Une mairie disposant de plusieurs bâtiments administratifs peut également envisager une stratégie globale de déploiement.
Cette approche permet de mutualiser les études techniques et de planifier les investissements.
CES Solaire accompagne les collectivités et établissements publics de Guadeloupe dans l’étude technique de leurs projets d’infrastructures de recharge.
4. Construction d’un bâtiment neuf : faut-il prévoir les bornes de recharge dès le départ ?
La réglementation française prévoit des obligations de pré-équipement pour certains bâtiments neufs disposant de plus de dix emplacements de stationnement.
Ces dispositions concernent notamment les bâtiments résidentiels, non résidentiels et mixtes, sous réserve des exceptions et adaptations applicables.
Les bâtiments non résidentiels neufs
Dans le cadre national de référence, les parkings de plus de dix places associés à des bâtiments non résidentiels neufs doivent notamment prévoir :
Le pré-équipement d’au moins 20 % des emplacements.
Des emplacements pré-équipés adaptés aux personnes à mobilité réduite, selon les proportions réglementaires.
Au moins un emplacement équipé d’un point de recharge et dimensionné pour être accessible aux personnes à mobilité réduite.
Pour les parkings de plus de 200 emplacements, des exigences supplémentaires s’appliquent.
Ces dispositions peuvent concerner les projets de construction de bureaux, de bâtiments administratifs, d’établissements commerciaux et d’autres bâtiments non résidentiels.
Les bâtiments résidentiels neufs
Pour les bâtiments collectifs d’habitation concernés par la réglementation nationale, le pré-équipement doit permettre l’installation ultérieure de solutions de recharge sur les emplacements de stationnement.
L’objectif est d’éviter que chaque résident soit contraint de réaliser ultérieurement des travaux importants pour alimenter sa place de parking.
Une précaution essentielle en Guadeloupe
Les obligations exactes doivent être vérifiées au regard des dispositions applicables aux zones non interconnectées.
Pour un projet immobilier neuf en Guadeloupe, il est recommandé de faire examiner les exigences IRVE dès la conception du bâtiment.
Cette anticipation peut éviter des modifications coûteuses après la construction.
5. Qu’est-ce que le pré-équipement obligatoire d’un parking ?
Le pré-équipement consiste à préparer les infrastructures nécessaires à l’installation future de bornes de recharge.
Il ne s’agit pas nécessairement d’installer immédiatement les bornes.
Selon la configuration du bâtiment et les exigences applicables, les travaux peuvent comprendre :
La réservation de cheminements pour les câbles électriques.
La pose de fourreaux et de conduits.
La création de chemins de câbles.
Le dimensionnement de l’alimentation électrique.
La réservation d’emplacements dans les tableaux électriques.
La préparation des dispositifs de comptage.
L’anticipation des systèmes de gestion de la recharge.
Le dimensionnement doit également tenir compte de la puissance électrique qui pourrait être nécessaire lorsque plusieurs véhicules seront rechargés simultanément.
Pourquoi prévoir le pré-équipement pendant la construction ?
Prenons l’exemple d’une résidence neuve comprenant 30 places de stationnement.
Prévoir les cheminements électriques pendant les travaux de construction permet de limiter les interventions ultérieures.
À l’inverse, une installation réalisée plusieurs années après la livraison peut nécessiter des percements, des tranchées, des modifications de tableaux électriques ou des travaux de génie civil.
Anticiper les infrastructures IRVE dès la construction constitue donc un choix technique et économique pertinent.
6. Copropriété et logement collectif : qu’est-ce que le droit à la prise ?
Le droit à la prise permet, sous certaines conditions, à un occupant d’un bâtiment d’habitation collectif de demander l’installation d’un équipement de recharge pour son véhicule électrique ou hybride rechargeable.
Ce dispositif concerne aussi bien les propriétaires que les locataires disposant d’un emplacement de stationnement éligible.
Le principe est simple : un propriétaire ou un syndicat de copropriétaires ne peut pas s’opposer sans motif sérieux et légitime à l’installation d’un point de recharge individuel.
Les travaux sont généralement réalisés aux frais du demandeur.
Un locataire peut-il demander une borne de recharge ?
Oui.
Un locataire disposant d’une place de stationnement éligible peut engager une démarche pour faire installer un équipement de recharge.
Il doit respecter la procédure réglementaire de notification.
Lorsque le bâtiment est soumis au régime de la copropriété, le propriétaire et le syndic doivent être informés selon les modalités prévues.
Le dossier doit notamment comprendre une description détaillée des travaux envisagés, accompagnée d’un plan ou d’un schéma technique.
Le syndic peut-il refuser l’installation ?
Le droit à la prise ne permet pas au syndic de refuser librement une installation.
Une opposition doit reposer sur un motif sérieux et légitime.
Il peut notamment s’agir de l’existence d’une solution collective répondant aux besoins de recharge dans les conditions prévues par la réglementation.
L’opposition doit suivre la procédure judiciaire applicable.
La simple absence d’intérêt des autres copropriétaires pour les véhicules électriques ne constitue pas, à elle seule, une justification suffisante.
Faut-il attendre un vote de l’assemblée générale ?
Le droit à la prise ne repose pas sur une autorisation préalable systématique de l’assemblée générale.
Il existe toutefois des formalités d’information et des procédures à respecter.
La réalisation des travaux nécessite également l’organisation des conditions d’accès aux parties communes et, lorsque cela est nécessaire, la signature d’une convention.
7. Une copropriété peut-elle installer plusieurs bornes de recharge ?
Oui.
Au-delà du droit à la prise individuel, une copropriété peut décider de mettre en place une infrastructure collective.
Cette solution peut être particulièrement intéressante dans les résidences comprenant de nombreux logements.
Elle permet d’anticiper l’arrivée progressive de véhicules électriques sans multiplier les installations indépendantes.
Une infrastructure collective peut comprendre :
Une alimentation électrique dédiée.
Un tableau de distribution spécifique.
Des protections électriques adaptées.
Un système de gestion de la puissance.
Des dispositifs de comptage individuel.
Plusieurs bornes de recharge raccordées à une infrastructure commune.
Comment répartir les consommations électriques ?
La gestion des consommations représente un enjeu important dans les logements collectifs.
Chaque utilisateur doit pouvoir être facturé selon les modalités contractuelles retenues.
Des solutions de comptage et de supervision permettent de suivre les consommations individuelles.
Il est également possible de prévoir une gestion dynamique de la puissance afin d’éviter les surcharges électriques lorsque plusieurs véhicules se rechargent simultanément.
Pour les syndics et bailleurs sociaux en Guadeloupe, une étude technique globale permet de définir une infrastructure évolutive.
8. Les parkings des entreprises et commerces sont-ils concernés ?
Les entreprises disposent souvent de parkings destinés à leurs salariés, clients ou véhicules professionnels.
Selon leur taille, leur statut et les caractéristiques de leurs bâtiments, elles peuvent être concernées par les obligations de pré-équipement ou d’installation de bornes.
Les dispositions nationales prévoient notamment des exceptions pour certains bâtiments possédés et occupés par des petites et moyennes entreprises.
Il est donc nécessaire de vérifier chaque situation individuellement.
Quels établissements peuvent envisager une installation IRVE ?
Les projets peuvent notamment concerner :
Les immeubles de bureaux.
Les centres commerciaux.
Les hôtels.
Les établissements de santé.
Les cabinets médicaux.
Les établissements scolaires.
Les parkings d’entreprises.
Les bâtiments administratifs.
Les résidences collectives.
Les établissements publics.
Pour ces structures, les bornes peuvent répondre à des besoins différents : recharge des salariés, des visiteurs, des clients ou des véhicules de service.
Une installation peut également intégrer un système de contrôle d’accès afin de réserver certaines bornes aux utilisateurs autorisés.
9. Parking public : quelles obligations pour les collectivités ?
Les parkings publics constituent un autre enjeu pour le développement de la mobilité électrique.
Une collectivité peut notamment envisager l’installation de bornes sur :
Les parkings municipaux.
Les parkings situés à proximité des bâtiments administratifs.
Les zones de stationnement des centres-villes.
Les parkings desservant les équipements sportifs.
Les parkings des équipements culturels.
Les emplacements destinés aux véhicules municipaux.
Le régime juridique dépend notamment du mode de gestion du parking, de son rattachement éventuel à un bâtiment et des dispositions territoriales applicables.
Il convient donc de distinguer les parkings associés à des bâtiments des autres aires de stationnement.
Faut-il installer des bornes rapides ?
Pas nécessairement.
Le choix dépend principalement de la durée de stationnement et de l’utilisation prévue.
Pour les véhicules administratifs stationnés plusieurs heures, des bornes de recharge en courant alternatif peuvent être suffisantes.
Pour les parkings accueillant des véhicules en rotation rapide, des solutions plus puissantes peuvent être envisagées.
L’étude doit prendre en compte la capacité du réseau électrique, les contraintes de raccordement et les besoins des utilisateurs.
10. Quelles normes électriques respecter pour un parking équipé de bornes ?
Une infrastructure de recharge collective doit être conçue pour assurer la sécurité des utilisateurs et la fiabilité de l’installation.
Les principales exigences techniques concernent notamment :
La conformité de l’installation électrique.
Le dimensionnement des conducteurs.
Les protections contre les surintensités.
Les dispositifs de protection différentielle.
La mise à la terre.
La protection contre les surtensions lorsque nécessaire.
La gestion de la puissance électrique disponible.
Les conditions d’accessibilité.
Les caractéristiques des équipements installés.
Les bornes doivent également être adaptées à leur environnement.
En Guadeloupe, l’exposition aux intempéries, aux fortes températures et aux atmosphères salines doit être prise en compte dès la conception.
Pourquoi prévoir un système de gestion dynamique ?
Un parking équipé de dix bornes de 22 kW représente une puissance nominale cumulée de 220 kW.
Cela ne signifie pas nécessairement que cette puissance doit être appelée simultanément.
Un système de pilotage énergétique peut répartir la puissance disponible entre les différents véhicules.
Cette solution peut permettre de limiter les besoins de renforcement électrique et d’optimiser le fonctionnement de l’installation.
11. Peut-on associer les bornes de recharge d’un parking à des panneaux solaires ?
Oui.
L’association de bornes de recharge et d’une installation photovoltaïque constitue une solution particulièrement intéressante pour les bâtiments professionnels et administratifs en Guadeloupe.
Les parkings disposent parfois de surfaces pouvant accueillir des ombrières photovoltaïques.
Ces structures permettent de produire de l’électricité tout en protégeant les véhicules du soleil et des intempéries.
L’électricité produite peut être utilisée pour alimenter une partie des besoins du bâtiment et des véhicules électriques.
Quels sont les avantages pour une administration ou une entreprise ?
Une installation associant panneaux solaires et bornes de recharge peut permettre :
De produire localement une partie de l’électricité consommée.
De réduire les achats d’électricité sur le réseau.
D’améliorer le taux d’autoconsommation photovoltaïque.
De limiter la puissance appelée grâce à un pilotage adapté.
De valoriser les surfaces de stationnement.
De préparer l’électrification des flottes professionnelles.
L’ajout de batteries de stockage peut également être étudié pour certains projets.
Le dimensionnement dépend notamment des horaires de recharge, de la consommation des bâtiments et de la production solaire disponible.
12. Comment mettre un parking en conformité avec la réglementation IRVE ?
Avant de procéder à l’installation de bornes, il est recommandé de réaliser une étude technique et réglementaire.
Cette démarche permet de déterminer les obligations applicables et de définir une solution adaptée au site
13. Les administrations publiques sont-elles obligées d’installer des bornes de recharge ?
Les administrations publiques sont directement concernées par la réglementation relative aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE).
Les mairies, collectivités territoriales, établissements publics et autres organismes administratifs doivent notamment examiner leurs obligations lorsqu’ils disposent de parkings associés à leurs bâtiments.
La réglementation distingue plusieurs situations :
Les bâtiments administratifs neufs.
Les bâtiments existants.
Les bâtiments faisant l’objet d’une rénovation importante.
Les parkings ouverts au public.
Les parkings réservés aux agents et aux véhicules de service.
Les bâtiments administratifs existants
Depuis le 1er janvier 2025, les bâtiments non résidentiels existants comportant un parc de stationnement de plus de 20 emplacements sont, sous réserve des exceptions prévues par les textes, soumis à une obligation d’équipement.
Cette obligation prévoit au minimum un point de recharge pour les véhicules électriques, situé sur un emplacement dimensionné pour être accessible aux personnes à mobilité réduite.
Un point de recharge supplémentaire est exigé par tranche de 20 emplacements supplémentaires, selon les modalités de calcul réglementaires.
Des dispositions particulières peuvent s’appliquer aux bâtiments appartenant à des petites et moyennes entreprises ou occupés par celles-ci.
Pour les administrations de Guadeloupe, cette réglementation constitue un élément important à intégrer dans la gestion du patrimoine immobilier public.
Une mairie, un centre administratif ou un établissement public disposant d’un parking de grande capacité peut donc être concerné.
Il convient toutefois d’examiner précisément la situation du bâtiment, son affectation et les éventuelles exceptions applicables.
14. Les écoles, collèges, lycées et établissements de santé sont-ils concernés ?
Les établissements scolaires et les établissements de santé peuvent également être concernés par les obligations de pré-équipement et d’installation de points de recharge.
C’est notamment le cas des bâtiments comportant des parkings destinés au personnel, aux visiteurs ou aux usagers.
En Guadeloupe, plusieurs catégories de bâtiments peuvent nécessiter une étude réglementaire :
Les écoles et établissements scolaires.
Les collèges et lycées.
Les universités et établissements de formation.
Les hôpitaux et cliniques.
Les centres médicaux.
Les bâtiments administratifs.
Les équipements sportifs municipaux.
Les établissements recevant du public.
Les obligations dépendent principalement de la nature du bâtiment, de la date de construction ou de rénovation et du nombre de places de stationnement.
Il est donc essentiel de réaliser un diagnostic avant d’engager les travaux.
Anticiper les futurs besoins des établissements publics
Au-delà des obligations réglementaires, les établissements publics peuvent avoir intérêt à anticiper l’électrification progressive de leurs véhicules de service.
L’installation d’une infrastructure évolutive permet de prévoir l’ajout de nouveaux points de recharge sans reprendre intégralement les travaux électriques.
CES Solaire accompagne les professionnels et organismes publics dans l’étude des solutions de recharge adaptées à leurs installations.
15. Quelles obligations pour les parkings des entreprises en Guadeloupe ?
Les entreprises disposant de parkings associés à leurs bâtiments peuvent être soumises à des obligations similaires à celles des administrations.
Les règles varient notamment selon que le bâtiment est neuf, existant ou fait l’objet d’une rénovation importante.
Pour les bâtiments non résidentiels neufs comportant plus de 10 places de stationnement, la réglementation prévoit généralement :
L’installation d’au moins un point de recharge.
Le pré-équipement d’au moins 20 % des emplacements.
La prise en compte des exigences d’accessibilité.
Le pré-équipement consiste à préparer les infrastructures nécessaires à une installation ultérieure des bornes de recharge.
Il peut comprendre les conduits, les cheminements électriques et les dispositions permettant le passage futur des câbles.
Pré-équiper un parking ne signifie donc pas installer immédiatement une borne sur chaque emplacement.
Pour les bâtiments existants comportant plus de 20 places, des obligations d’équipement s’appliquent depuis le 1er janvier 2025, sous réserve des exceptions réglementaires.
Ces dispositions concernent potentiellement les immeubles de bureaux, commerces, hôtels et autres bâtiments professionnels.
16. Le droit à la prise dans les copropriétés et logements collectifs
Le droit à la prise permet, sous certaines conditions, à un occupant d’un immeuble collectif de demander l’installation d’un dispositif de recharge pour son véhicule électrique ou hybride rechargeable.
Ce droit concerne notamment les locataires et les copropriétaires disposant d’une place de stationnement éligible.
Le principe est de faciliter l’accès à la recharge individuelle, même lorsque l’immeuble ne dispose pas encore d’une infrastructure collective.
Comment exercer son droit à la prise ?
La personne souhaitant installer une borne doit respecter une procédure réglementaire.
Elle doit notamment transmettre une demande accompagnée d’un descriptif détaillé des travaux envisagés.
Selon sa situation, la demande est adressée au propriétaire ou au syndic de copropriété.
Le dossier doit permettre d’identifier les travaux nécessaires, leur implantation et les conditions de raccordement.
Le propriétaire ou le syndicat des copropriétaires ne peut pas s’opposer librement à cette installation.
Une opposition doit reposer sur un motif sérieux et légitime et respecter la procédure prévue par les textes.
Qui finance les travaux ?
Dans le cadre d’une installation individuelle réalisée au titre du droit à la prise, les travaux sont en principe financés par le demandeur.
Cela comprend notamment la borne de recharge, les protections électriques et les équipements nécessaires à son raccordement.
Dans certains immeubles, une infrastructure collective peut également être envisagée afin de faciliter l’installation de plusieurs bornes.
Cette solution permet de préparer le parking à l’arrivée progressive de véhicules électriques.
17. Pourquoi prévoir une infrastructure collective de recharge dans un immeuble ?
Dans les résidences collectives, installer les bornes individuellement sans réflexion globale peut entraîner des difficultés techniques.
Lorsque plusieurs occupants souhaitent équiper leur emplacement, les besoins électriques peuvent rapidement augmenter.
Une infrastructure collective permet d’organiser les raccordements et de mutualiser certains équipements.
Elle peut notamment intégrer :
Une alimentation électrique adaptée.
Des protections électriques centralisées ou réparties.
Des cheminements de câbles prévus pour plusieurs places.
Des dispositifs de comptage individuel.
Un système de gestion dynamique de la puissance.
Des possibilités d’extension.
Le pilotage énergétique permet de répartir la puissance disponible entre plusieurs véhicules.
Il contribue ainsi à limiter les appels de puissance simultanés et peut éviter certains travaux de renforcement électrique.
Pour les syndics de copropriété, bailleurs sociaux et gestionnaires immobiliers en Guadeloupe, cette approche facilite l’évolution du parking sur plusieurs années.
18. Les parkings publics doivent-ils proposer des bornes accessibles à tous ?
Il faut distinguer les parkings associés aux bâtiments et les parcs de stationnement ouverts au public.
Ces deux catégories peuvent relever de dispositions réglementaires différentes.
Un parking municipal ouvert au public peut être concerné par des obligations spécifiques, notamment en matière d’accessibilité des points de recharge.
Les règles applicables dépendent de plusieurs critères :
La capacité du parking.
Son caractère public ou privé.
Sa date de création ou de rénovation.
Son éventuel rattachement à un bâtiment.
Les caractéristiques des infrastructures installées.
Les points de recharge ouverts au public peuvent également être soumis à des exigences relatives à l’information des utilisateurs, à l’accès au service et aux modalités de paiement.
Les collectivités doivent donc examiner non seulement les obligations d’installation, mais également les conditions d’exploitation des équipements.
19. Pourquoi intégrer les bornes de recharge dès la construction d’un bâtiment ?
Lorsqu’un bâtiment neuf est en cours de conception, il est généralement plus simple de prévoir les infrastructures électriques destinées aux véhicules électriques dès le départ.
Cette anticipation permet notamment de réserver les cheminements de câbles, de dimensionner les tableaux électriques et de prévoir les possibilités d’extension.
À l’inverse, une installation réalisée plusieurs années après la construction peut nécessiter des travaux supplémentaires.
Ces travaux peuvent comprendre des tranchées, des percements, la modification des tableaux électriques ou le renforcement de certaines alimentations.
Pour les promoteurs immobiliers, architectes et maîtres d’ouvrage, la prise en compte des obligations IRVE dès la phase de conception permet donc de limiter les difficultés techniques futures.
En Guadeloupe, les projets de construction de logements collectifs, bâtiments administratifs et locaux professionnels doivent intégrer cette réflexion dès les premières études électriques.
20. Bornes de recharge et panneaux solaires : une solution pour les bâtiments publics
En Guadeloupe, l’installation de bornes de recharge peut être associée à une production photovoltaïque.
Les bâtiments administratifs, établissements scolaires et entreprises disposent parfois de surfaces de toiture ou de parkings permettant d’envisager une installation solaire.
L’électricité produite peut contribuer à alimenter les bornes de recharge et les autres équipements du bâtiment.
Les avantages d’une recharge solaire
L’association de bornes de recharge et de panneaux photovoltaïques peut permettre :
De réduire les achats d’électricité sur le réseau.
De valoriser les surfaces disponibles.
D’améliorer l’autoconsommation photovoltaïque.
De contribuer à la maîtrise des dépenses énergétiques.
D’accompagner l’électrification des flottes automobiles.
Il est également possible d’étudier l’installation d’ombrières photovoltaïques sur les parkings.
Ces structures permettent de protéger les véhicules du soleil tout en produisant de l’électricité.
L’ajout de batteries de stockage peut compléter l’installation lorsque les besoins énergétiques le justifient.
CES Solaire étudie les projets associant production photovoltaïque, stockage énergétique et infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
21. Installation de bornes de recharge pour les collectivités et professionnels en Guadeloupe
Vous représentez une mairie, une collectivité territoriale, un établissement public, un syndic de copropriété ou une entreprise ?
Votre parking peut être concerné par des obligations réglementaires relatives aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques.
CES Solaire vous accompagne dans l’étude technique de votre projet en Guadeloupe.
Nos prestations peuvent notamment comprendre :
L’analyse des besoins de recharge.
L’étude de la puissance électrique disponible.
Le dimensionnement des infrastructures.
Le choix des bornes adaptées.
L’étude des protections électriques.
La préparation des possibilités d’extension.
L’intégration éventuelle d’une installation photovoltaïque.
L’étude d’une solution de pilotage énergétique.
Notre expertise en électricité générale et en énergie solaire nous permet d’aborder les projets de recharge dans leur ensemble.
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Nous intervenons en Guadeloupe pour étudier les projets des particuliers, entreprises, copropriétés et organismes publics.
CES Solaire – Électricité, énergie photovoltaïque et solutions de recharge pour véhicules électriques en Guadeloupe.
